4月19日，交通运输部新闻发言人刘鹏飞在交通运输部例行新闻发布会上介绍《北极航行指南（西北航道）2015》出版情况。中国网 张艳玲 摄

中国网4月19日讯（记者 张艳玲）记者从交通运输部获悉，由交通运输部海事局组织编撰的中文版《北极航行指南（西北航道）2015》近日由人民交通出版社股份有限公司出版发行，该指南将为计划航行北极西北航线的中国籍船舶提供海图、航线、海冰、气象等全方位航海保障信息服务。交通运输部新闻发言人刘鹏飞表示，现阶段实现北极航道商业化运营仍面临着一些风险和挑战，相信在不远的将来，一定会有中国籍船舶首航北极西北航道。

据刘鹏飞介绍，《北极航行指南（西北航道）2015》涵盖了北极地区地理环境以及西北航道的水文、气象、碍航物、水道航法、助航设施、救助服务、港口服务等安全保障资料，兼顾船员、船舶、船机、操控等方面内容和相关国际公约以及沿岸国管理要求等，内容丰富详实，具有较高的参考价值。该指南与2014年发行的《北极航行指南（东北航道）2014》组成姊妹篇，共同为计划航行北极航道的国际航行船舶提供航海保障信息服务。

北极西北航道是指从太平洋经白令海峡进入北冰洋，通过美国阿拉斯加北岸、加拿大北极群岛、格陵兰岛再进入北大西洋的航线。如取道北极西北航线，从我国沿海诸港到北美东岸的航程，比现在经巴拿马运河的太平洋航线要缩短三分之一的航程，大大地 “拉近”了北大西洋和东北亚国家之间的距离。北极航道一旦完全开通，将直接改变世界海运格局，同时对国际贸易、世界经济、资本流动以及能源开发将产生深远影响。2014年9月，加拿大“努那维克”（NUNAVIK）轮从迪塞普申（Deception）湾起航，途径北极西北航道抵达中国营口鲅鱼圈港，成为世界上首艘成功穿行这条航道的远洋商船，标志着北极西北航道在特定时段已初步具备了通航条件。

商船穿越该航道是否存在风险？我国远洋船舶有没有航线西北航道的计划？对此，刘鹏飞表示，虽然海冰融化使北极航道通航条件大为改善，但现阶段实现北极航道商业化运营仍面临着一些风险和挑战。首先是冰情难以准确预测。北极海冰加速融化已是公认的趋势，但具体海冰范围和变化情况尚难准确预测。不确定的冰情是安全航行的最大威胁。其次是环保航行要求极高。北极生态环境脆弱，一旦遭到破坏，恢复难度极大。因此，北极沿岸国家均对船舶安全环保航行提出了高标准的要求。再次是基础设施滞后。北极航道的安全环保航行依赖可靠的基础设施作为保障，包括气象和水文数据、破冰船护航、通讯以及事故救援等，但目前这些基础设施远不能满足船舶安全环保航行的需要。最后是运输效率较低。由于北极航行存在诸多不确定因素，船期难以保证，不利于对船期要求严格的集装箱船通行。同时，受国际贸易结构制约，货船在返程时配货困难，只能空船返回。这些因素对运输效率和运营收益影响较大。

刘鹏飞说，2014年，加拿大“努那维克”（NUNAVIK）轮首航北极西北航道,已为该航道的开通积累了一定的经验。就北极航线东北航道和西北航道两条航道的通航条件来说，西北航道海冰变化和岛屿、海峡等分布状况更加复杂，航行难度也更大。随着北极航道通航条件的进一步优化，破冰技术的进一步发展，以及西北航道相关航海图书资料的不断丰富，将使我国船舶航行北极西北航道成为可能。相信在不远的将来，一定会有中国籍船舶首航北极西北航道。

据了解，交通运输部将陆续编辑出版南极海域、马六甲海峡、苏伊士运河和巴拿马运河等世界主要通航水道的中文版航行指南，为我国外贸主要海运航线和极地科考船舶提供更为全面、专业、权威的航海保障服务。