很久以来人们关于一汽大众的探讨和争论就从未停止，也有很多人网友在论坛中奉大众车为“神”。要说汽车是个王国，那么一汽-大众必定是这个王国的王冠，而长春工厂则是王冠上最耀眼的那颗明珠。

        拿着手中的参观证和参观护照，走进人们口中的长春市坐落地——一汽-大众,忐忑不安的心情无以言表，因为我不知道接下来会面对一个什么样的“庞然大物”。

        汽车的摇篮——冲压车间

        在焊装车间的一进门位置，就是一台迈腾的解剖车，这里只有车辆的结构件，不包含一些内饰配件。这个只剩下骨架的车身可以清楚的看到迈腾的车身结构。冲压车间内包含多个冲压机床，这些机床都是来自德国进口设备。虽然价格很高，但是一汽-大众各款车型的保有量 都很高，所以对于一汽大众这样的厂家来说就不会凸显进口设备的高成本，而一般的产量较小的厂家要么是买不起进口机床要么就是生产出来以后车辆的价格下不来。一汽-大众的钢板原料会来自德国、韩国以及中国，为了防止细微的灰尘影响冲压过程中的质量，全部的钢板原料都是密封的过程中运送到这里的，在制造之前才会开封通过来自德国的KUKA机械手放进冲压机床进行冲压。机床属于一机双模，一起冲压就会出来两个配件。冲压机床的力量达到了5000吨以上，配件在瞬间就会形成整体并保证原始的强度。在生产线的中间是工作人员的监控区域，工作人员可以通过监视器看到整个冲压车间的的生产状况。而在每一个冲压机床的末端，工人会对每一个冲压出来的配件进行粗检。然后由一汽-大众的AUDIT评审专家，对配件进行“比客户更加苛刻”的标准，去检查配件的公益标准。

        汽车的骨骼——焊装车间

         一汽-大众在安全上从来不会打折扣，这一次参观生产厂真的是见识到了什么是“把值钱的地方做在里面”。一汽-大众的每一款车在车顶、乘员舱以及门内侧的防撞钢梁等灯，都是使用的德国进口部件。这些超高强度钢板在强度上可以达到1800兆帕之多，意味着每平方里面的钢板可以承受1吨的力量而不变型。“坦克车全身都是钢板，但是它不一定会很结实”，这就意味着车辆在设计上要使用不同屈服强度的钢板以实现吸收能量、乘员舱不变型的目的。

        汽车的营养——总装车间

        车辆门在这里完成“最后的仪式”。在总撞车间的门口可以看到这里生产的每一款车型，从前一工序的喷漆线来到总装线的准新车都在天上“飞着”。而等到车辆从天上降落到地上之后车辆距离生产完毕就很快了。每一台车辆的配置在制造之前就已经确定，为了避免在生产过程当中出错，每台车的发动机罩上方都会挂着一个信息表，标明这台车辆究竟要选配哪些配置。在装配过程之后每一台准新车都要经过一道“光门”进行外观的检查，其后还要经过电气系统、制动、动力系统等等的严格检测过程。在它们驶出总装车间之后还得进行实际的道路测试，例如凹凸路面、搓板路、高速行驶、紧急刹车这些程序。最后车辆才算是合格产品，允许进入销售环节。（文章出自：四川大学生汽车联盟； 作者：四川大学锦城学院通讯员-邹兴驰）